Dimanche soir, 23h30, autoroute A6, retour sur Paris. Il fait nuit, pas une voiture à l’horizon, le moteur du petit monstre que j’ai entre les mains ronronne tranquillement… 2500 tours minute en 6ème, pas plus… Ceux qui me connaissent auront du mal à me croire, et pourtant je roulais bien tranquillement sur la voie de droite. Etrange me diriez-vous ? Et bien pas tant que ça !

Tout avait pourtant plutôt mal commencé. Départ de Paris un vendredi en milieu d’après midi, vers 16h pour éviter les gros bouchons (pas con hein !?), et là, moment de lucidité en voyant des kilomètres de voitures arrétées les unes derrières les autres : « Eh merde, c’est le départ en vacances ! »…

Retour sur un week-end au volant de l’Abarth Punto Evo équipée du Kit Essesse, une voiture à la fois surprenante et diabolique !

Faisons connaissance : l’extérieur

Me voilà donc face à la belle. Premier contact positif et même surprenant : la voiture déborde de sportivité sans pour autant tomber dans un aspect trop lourdo (sans vouloir dire « tuning »). Je l’avais déjà vu en photos, mais pour tout avouer la caisse impressionne et séduit beaucoup plus une fois devant nos yeux. Malgré un bodybuilding conséquent, la ligne de la Punto reste équilibrée. Dans cette livrée blanche et rouge, les jantes Abarth Essesse couleur titane sont du plus bel effet, rien à redire la dessus : elle a une belle gueule, surtout de 3/4 arrière !

Il s’agit là d’un avis personnel bien entendu, puisqu’après avoir demandé à différentes personnes, il en ressort qu’elle ne fait pas non plus l’unanimité. Peu d’importance tout de même, puisqu’au global elle plait à sa cible, et c’est tout ce qu’on lui demande !

Les avis divergent donc, mais une chose est sur cette voiture ne laisse pas indifférente et fait tourner les têtes, que se soit en ville ou à la campagne, pour plusieurs raisons :

- il faut l’avouer, on en voit très peu, voir pas du tout
- le renouveau d’Abarth, en très grande partie due à la Fiat 500 Abarth, s’accompagne d’une bonne notoriété spontanée, même auprès du grand public.
- le bruit .. Mais ça, on va en parler un peu plus tard dans l’article !

Intérieur

Il est grand temps de monter à bord et de découvrir un peu l’intérieur du petit monstre. Et là, SURPRISE ! Deux magnifiques sièges baquets floqués Abarth sont là pour nous maintenir en place : ça annonce la couleur.. !

Pour le reste, rien de bien spécial si ce n’est ce gros bouton pour passer du mode Normal à Sport, à l’arrêt ou en roulant. Hop mode Sport enclanché, je me disais encore à ce moment qu’il allait rester sur cette position tout le week-end … FAUX ! (comme dirait un certain … )

On tourne la clef et le petit 1,4l Turbo T-Jet sur-vitaminé de 180cv s’anime au quart de tour. Une légère sonorité sourde se laisse entendre : les choses sérieuses peuvent commencer !
(je m’excuse pour la qualité des photos à l’intérieur, pas top.. Mais on y voit l’essentiel !)

Conduite et performances

Passons aux choses sérieuses ! L’Abarth Punto Evo, c’est déjà bien (à lire l’essai de Viinz), mais est-ce que le Kit Essesse apporte un réel plus à cette petite bombe made in Italie ?

Revenons donc à nos bouchons (pour rappel, vendredi, 16h, Paris). Mode sport activé, l’Abarth se laisse conduire tranquillement dans le trafic parisien. La boite de vitesse est précise et douce, la garde à l’embrayage courte, parfait. On en oublierait presque que nous sommes à bord d’un petit bolide peu commode si tous les regards n’étaient pas tournés vers nous… AH ! Une ouverture, j’enclanche la 2, un grand coup de gaz, le moteur rugit sans attendre et me propulse assez violemment … A ce moment j’ai dit, mots pour mots : « OUUH PUTAIN », le week-end s’annonce bien !

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Contenu du kit esseesse Abarth Koni pour Abarth Punto Evo :

• - Puissance moteur montée à 180ch
• - Système de freinage Brembo avec disques AV perforés et ventilés (305mm x 28mm)
• - Système de freinage Brembo avec disques AR perforés (264mm x 11mm)
• - Plaquette de freins avant haute performance HP 1000
• - Amortisseurs avant et arrière Koni avec valve FSD (Frequency Selective Dumping)
• - Ressorts rouges Brembo spécifiques et rabaissés
• - Jantes en alliage Abarth « esseesse » – 7,5” x 18” ET39 – en blanc ou en titane
• - Michelin 215/40 ZR18
• - Filtre à air spécifique “Powered by BMC”
• - Système d’échappement à géométrie modifiée dans la partie centrale
• - Badge « esseesse » pour cache moteur et hayon (et ça, ça change tout mon petit !)

Sur le papier ça donne donc :

• - Une meilleure tenue de route
• - Des distances de freinage réduites et une endurance accrue
• - Des performances améliorées : 0 à 100km/h en 7.5s et vitesse maxi de 216km/h
• - Pas de modification du niveau de Co2, soit 142g/km.

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2h plus tard, je rentre enfin sur l’A5 en direction de la Bourgogne. L’occasion de voir un peu ce qu’elle a dans le ventre, enfin faire craquer ce moteur et pousser un peu plus les rapports. Première constatation : c’est violent ! La poussée n’est pas exceptionnelle mais chaque pression sur l’accélérateur vous projète au fond du siège d’une manière assez brutale … C’est tout simplement excellent ! La pédale de droite ne demande qu’à être solicitée, et il y a de la ressource.

Mais là n’est pas son terrain de jeu favoris. Quelques heures plus tard nous arrivons enfin sur des petites routes sinueuses de campagne. Et là le mode sport prend enfin tout son sens. La voiture est plaquée au sol, les accélérations et freinages sont bluffants : la voiture peut aller vite, très vite. Difficile de trouver ses limites, les Pirelli P ZEro (montés sur le modèle d’essai) sont tout simplement scotchés à la route.

On comprend donc mieux la vocation de ce Kit Essesse qui transforme l’Abarth Punto en véritable petite voiture de course (l’aménagement de l’habitacle en moins, on est d’accord).
Les freins Brembo sont bluffants d’efficacité et de mordant. On se sent en sécurité dans cette voiture.

Conclusion

Au final, beaucoup de points positifs pour cette Abarth Punto Evo équipée du Kit Essesse. On se laisse vite prendre au jeu par ce gabarit idéal pour attaquer, ce moteur rugissant et ces freins sur-puissants. Attention tout de même au train avant et à la direction qui a tendance à devenir quelque peu imprecise à partir d’une certaine vitesse. Une chose est sure, ce n’est pas une voiture de tous les jours pour qui aime le confort et la tranquilité : dès les premières minutes passées derrière le volant, on prend un malin plaisir à accélérer fort et freiner tard. Un comportement qui n’est pas sans conséquence sur la consommation …

Points positifs :

• Performance du 1,4l – 180cv
• Comportement / Tenue de route impressionnante
• Sonorité
• Freinage
• Plaisir de conduite (sportive)
• Ligne Extérieur
• Exclusivité !

Points négatifs :

• Consommation
• Finitions / Accès aux commandes pas naturel (essuie glace, phares, …)
• Confort

Bon à savoir

La fiche technique complète

• Moteur 4 cylindres en ligne, 4 soupapes par cylindre, 1368 cm3
• Puissance de sortie : 180 ch (132 KW) à 5750 tr/min.
• Couple maximal 270 Nm en mode sport à 2500 tr / min.
• Turbocompresseur Garrett GT 1446 à géométrie fixe
• Système Start & Stop
• Technologie Multiair Transmission
• Boite de vitesses – 6 rapports C635 Direction
• Direction assistée électrique avec « mode sport »

Suspensions :

• Avant: Configuration McPherson avec barre stabilisatrice
• Arrière: roues interconnect.es avec barre de torsion
• Amortisseurs avant et arrière Koni Abarth avec valve FSD
• Hauteur de caisse rabaissée

Freins

• Etrier de frein avant Brembo M4x40 monobloc à quatre pistons
• Disques de freins flottants avants percés et ventilés Ø 305 mm x 28 mm
• Freins avants Haute Performance tampons HP 1000 / 1
• Disques de freins arrières percés Ø 264 mm x 11 mm

Pneumatiques

• Jantes spécifiques Abarth – 7,5” x 18’’ ET39
• Pneus 215/40 ZR18 Performance

Performance / Consommation / Emission

• Vitesse maximale: 216 km / h.
• Accélération de 0 / 100 km / h en 7,5 sec.
• Cycle urbain : 8.0 litres/100km
• Cycle extra-urbain cycle: 5.0 litres/100km
• Cycle mixte: 6.1 litres/100km Emissions
• 142 g/km CO2 (conformes aux normes Euro5 EEC-F5)

Merci à la commune de Salives pour l’accueil dans ce magnifique petit village médiéval de Bourgogne, situé à 45km au Nord de Dijon !