Introduction

Après avoir été agréablement surpris lors de notre précédent essai de la Clio R.S. Ange & Demon, nous nous devions (on en mourrait d’envie pour tout vous avouer !) d’essayer le nouveau fleuron de la marque au losange, la Megane R.S. dans sa version 2012. 265 chevaux, un châssis rivé au sol, une belle gueule et un rapport prix / performances défiant toutes ses concurrentes directes. Avec tous ces éléments, une question se pose : est-ce que cette bombe made in France est vraiment si exceptionnelle sur route, en usage quotidien et sur circuit ?

On vous dit tout, en détails !

Extérieur

Première prise de contact dans le parking presse Renault. La marque au losange nous a gentiment confié les rênes de leur sportive version 2012 le temps d’un week-end.  Sourires figés, nous découvrons donc la berline sportive française la plus performante (eh oui !) dans une livrée jaune Sirus qui attire les regards. Montée sur des jantes Trophy en 19 pouces, le tout tenu par un châssis CUP qu’on se languit de mettre à l’épreuve.  Une voiture  sans prétention (passez-moi l’expression, elle ne pète pas plus haut que son… ) qui peut se révéler relativement discrète dans une couleur plus sobre. On aime ce léger sentiment de force qui s’en dégage sans pour autant crier au surplus de puissance.

Il faut se l’avouer, ce n’est pas la plus belle carrosserie que l’industrie automobile n’ait jamais produite, mais cette caisse reste belle dans son ensemble, surtout de ¾ arrière ! Comme sur la Clio R.S., la transformation par rapport à la voiture d’origine est réussie. Plus grand-chose à voir : ici c’est du sérieux !  Les lignes extérieurs sont équilibrées, mais à y regarder de plus près, on regrettera la fragilité de certains éléments de carrosseries additionnels. Rien de bien alarmant on vous rassure, mais sur ce point la Clio faisait mieux.

Pour conclure sur l’esthétique extérieure de la Mégane R.S. 2012, je suis un peu partagé. Au premier coup d’œil je n’étais pas si emballé que ça, mais après quelques heures à la regarder sous tous les angles, j’avoue que c’est une belle voiture.

Mon avis n’étant que très peu objectif (les gouts et les couleurs…), j’ai préféré vous faire partager celui de différentes personnes aux profils différents. Nous pourrons ainsi en tirer une conclusion globale.

L’avis de Charles (rédacteur lifestyle sur beb) :

« La couleur jaune, ce n’est pas le top. Mais dans un gris foncé, elle doit être vraiment superbe. Les lignes avants et arrières sont très belles et très soignées, ajoutez à cela les jantes noires de 19 pouces et le petit rappel rouge sur les étriers Brembo, vous avez une citadine aux allures discrètes mais au caractère sportif ! »

L’avis de JP, ancien pilote de rallyes :

« J’adore cette couleur, ça claque ! La voiture est très réussie, ça se sent dans son gabarit, elle doit tenir la route. Elle est assez imposante par rapport à ce que j’imaginais, il y a de la place, elle ne fait pas jouet ! »

L’avis de la passante, interrogée au hasard dans la rue, plutôt passionnée apparemment :

« Je l’ai directement remarqué du premier coup d’œil. Elle est magnifique !!!! La couleur et le pot d’échappement au milieu à l’arrière, c’est dingue ! »

L’avis de Sophie, conductrice d’une 206 hdi, « une voiture ça sert à se déplacer d’un point A vers un point B, c’est tout »

« C’est une voiture de tuning un peu ? Non sérieusement elle n’est pas moche, mais ce n’est vraiment pas pour moi. »

 

Vie à bord – Confort

Passons maintenant à l’intérieur. Pas de doute, on est bien chez Renault ! L’habitacle est assez spacieux, l’espace réservé aux places arrières est même surprenant. L’ensemble est de bonne facture, rien ne semble manquer en termes d’équipements : Bluetooth, connectique MP3, régulateur de vitesse, le petit bouton ECS Sport qui va bien, le klaxon, le frein à main, la climatisation, … Bref le nécessaire y est, ce n’est pas un laboratoire de technologie embarquée, tant mieux car ce n’est pas ce qu’on attend d’elle. Une fois assis derrière le volant, toutes les commandes semblent venir naturellement sous les mains… RAS !

Juste les sièges peut être : je pense que l’on peut préférer les baquets Recaro en option certes, mais qui lui vont tellement bien !

L’avis de Charles (rédacteur lifestyle sur beb) :

« Plutôt dubitatif sur l’intérieur. Connaissant l’intérieur de la Mégane « classique », je m’attendais à trouver plus de gadgets sur cette version RS, imaginant que tout n’était pas que dans le moteur et le châssis. Cela dit l’intérieur est suffisant et l’ensemble des éléments utiles et nécessaires y sont »

L’avis de JP, ancien pilote de rallyes :

« C’est pas mal du tout, toutes les commandes tombent bien sous les mains, il y a tout ce qu’il faut. Elle est confortable et silencieuse. Rien à redire.  »

L’avis de Sophie, conductrice d’une 206 hdi, « une voiture ça sert à se déplacer d’un point A vers un point B, c’est tout »

« J’aime beaucoup l’intérieur, assez fonctionnel, sobre. Il n’y a pas trop de gadgets et la sono est très bonne ! Le fait de pouvoir rapidement connecter son MP3 est appréciable. Les sièges sont confortables et il y a de la place ! J’échange contre ma 206 quand tu veux !»

 

Conduite pépère

Une petite pression sur le bouton Start. Le moteur s’anime gentiment. Pas de bruit, étonnant voir perturbant, mais qu’est-ce que c’est agréable ! 1^ère, deuxième, … les vitesses s’enclenchent très facilement et avec précision. Sans trop solliciter l’accélérateur nous sommes bien dans une berline compacte classique, confortable, silencieuse. A une différence près, on ne passe pas inaperçu.

Nous sortons de Paris par le périphérique en direction de l’A6 ; on ne compte plus le nombre de pouces levés, de sourires. Première constatation : les connaisseurs veulent jouer avec vous, c’est assez impressionnant le nombre de voitures qui se collent derrière vous dans l’attente d’une accélération fulgurante !

Sur autoroute donc, c’est calme, ça ne bouge pas. La voiture est saine, avec le régulateur elle ne consomme pas énormément (on a réussi à tenir un 8l aux 100kms en moyenne à 130km/h). Un petit coup de gaz de temps en temps pour dépasser ou pour faire plaisir à la horde de Golf 4 derrière nous… Attention, ça part fort et vite ! On vous raconte ça dans le prochain paragraphe, promis.

Sur route la voiture est précise, toujours assez confortable même si l’on sent que le châssis n’est pas là pour nous masser les lombaires. L’ensemble est rigide mais autorise une conduite souple, sur le couple, sans problème. Le moteur est toujours très discret, on ne l’entend pas, parfait.

Un seul problème quand même… Ce petit bouton ECS Sport qui nous fait de l’œil, et ces petits coups de gaz involontaires qui font bondir l’aiguille du compte tour (et des km/h) avec une facilité assez déconcertante.. Possible de rester sage longtemps à son volant ? Pas sur …

 

L’avis de Charles (rédacteur lifestyle sur beb) :

« Une surprise de taille ! Après ma légère déception avec la Clio RS, cette Mégane R.S. m’a rendu fou ! Une boite 6 qui permet de ne pas (trop) consommer à vitesse de croisière, un confort et un bruit très discret qui permettent d’enchainer les kilomètres sur autoroute de manière sereine et agréable. On se sent véritablement dans une berline et on sait qu’à tout moment, on peut passer sur une sportive bien nerveuse ! »

L’avis de JP, ancien pilote de rallyes :

« Impressionné par le confort et quel silence !  Un peu plus de vocalises auraient été les bienvenues, il faut voir ce que ça donne en montant dans les tours. »

L’avis de Sophie, conductrice d’une 206 hdi, « une voiture ça sert à se déplacer d’un point A vers un point B, c’est tout »

« Ok je retire ce que j’ai dit tout à l’heure sur le côté tuning. C’est une voiture très agréable à conduire. Et le sentiment de puissance sous le pied est finalement assez jouissif. »

 

Conduite soutenue

Bon, maintenant place aux choses sérieuses. Si cette voiture est conçue par Renault Sport, ce n’est pas pour rien ! On connait les talents de la branche sportive du constructeur français et c’est pourquoi on attend beaucoup de cette voiture.

A titre d’information, j’avais déjà conduit la Mégane R.S. version 2009 sur circuit. Un vrai régal d’efficacité même face à des Audi TT RS et autres Porsche Cayman S. Nous avions tous eu un coup de cœur pour cette française qui ne paye pas de mine. Il me tardait donc de l’essayer sur des petites routes de campagne.

On appuie sur le bouton Sport. La voiture passe de 250 à 265 chevaux à 5500 tours/minute et 360 m.kg de couple. C’est parti, on écrase la pédale d’accélération, le moteur rugit et monte dans les tours … Un soufflement de puissance se laisse entendre et libère les chevaux au pot d’échappement. Pas de doutes, nous venons en quelques secondes de passer d’une voiture de tous les jours à un vrai missile qui nous propulse avec force dès la moindre sollicitation. Premier freinage, on place la voiture avec une facilité déconcertante… C’est bien là qu’elle excelle : les virages peuvent s’enchainer à vitesse soutenue sans une seule fois se mettre en défaut.

Sans pour autant pousser la voiture dans ses retranchements (la limite est loin, très loin,… Restons raisonnables), les courbes s’enchainent à la perfection, le 2 litres turbo nous propulse de virages en virages sans pour autant nous casser une vertèbre à chaque coup de gaz. Grâce au châssis CUP, la puissance passe très bien au sol malgré le système de traction.

On regrette vraiment les Recaro pour le coup … Les sièges tissus de série sont bons, mais manquent de maintien à allure soutenue.

Après quelques accélérations bien pesées et virages enchainés, on se calme, sécurité avant tout. Une chose est sure, au volant de cette Megane RS 2012 vous pouvez remettre à leur place bon nombre de sportives coutant le double voir le triple du prix de la française. Les connaisseurs ne s’y trompent pas et savent que bien emmenée, cette voiture peut être une vraie arme pour les chronos !

L’avis de Charles (rédacteur lifestyle sur beb) :

« Le châssis est juste magique ! La Mégane accélère fort et ne bouge pas dans les virages, pardonnant même quelques maladresses de conduite sur certains enchainements. Le freinage est aussi au rendez-vous. En conduite sportive, on se sent en sécurité, on sait que l’on maitrise la bête et qu’elle fera son boulot. »

L’avis de JP, ancien pilote de rallyes :

« Un régal ! Elle est cloué au sol, le moteur pousse fort sans pour autant la mettre en défaut de traction. Je suis vraiment agréablement surpris par cette voiture, le comportement est vraiment sain. Renault Sport toujours aussi bon qu’avant. Sa grande sœur la R5 Turbo 2 peut être fière, la relève est là. »

L’avis de Sophie, conductrice d’une 206 hdi, « une voiture ça sert à se déplacer d’un point A vers un point B, c’est tout »

No comment. ;)

Conclusion

BAM ! Bien que son esthétique soit remise en question par quelques-uns, la Mégane R.S. 2012 met tout le monde d’accord quand viennent les premiers virages. A la fois une très bonne routière qui avale les km sans aucun problème et une sportive redoutable quand on la sollicite, cette voiture pourrait être le véhicule idéale au regard de son prix ! Le rapport performance / prix est sans aucun doute l’un des meilleurs pour une berline compacte. Au volant, cette voiture est vraiment saine, on se sent en sécurité. La tenue de route est irréprochable tout comme son freinage assuré par quatre étriers Brembo. La puissance n’est pas phénoménale, mais s’intègre parfaitement dans cet ensemble. Plus de chevaux ne seraient pas forcement bénéfiques.

A la suite de cet essai, on ne peut que vous la recommander. Encore faut-il savoir rester raisonnable de temps en temps à son volant… Mais là, bon courage, la tentation d’attaquer est tellement forte !